氫能作為一種清潔、可再生的能源，正隨著全球對環境保護和減少碳排放的需求，逐漸受到重視。近年來，氫燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicles, FCEVs）因其在轉化過程中僅產生水和熱力而不會釋放具污染性的氣體或物質，被認為是目前新能源汽車中最環保且重要的選項之一。這不僅反映了燃料電池電動車的重大進步和氫能社會的潛力，更預示著它將在未來扮演減碳的重要角色。
今年，氫能更是走進奧運，展現出其社會潛力。巴黎奧運大會採用了豐田 Toyota 的零排放氫能車作為官方車輛，以致力達成減碳目標。然而，巴黎僅有8座負責後勤加油作業的加氫站（其中3座尚未啟用），被認為不足以支持這500輛氫能車，掀起軒然大波。目前，加氫站建置數量與氫能車販售數量一直面臨雞生蛋、蛋生雞的窘境。唯有增加加氫站設置，才有可能提升氫能車數量。加氫站的建設和營運前期需要較高的資金成本，而適當的操作策略和足夠的安全措施可以減少資本投資，並且獲得社會大眾的接受與認同。
在台灣，中油肩負起「氫能供應商」的重任，首座示範加氫站預計2024年第3季在高雄完工，屆時將搭配交通部「氫燃料電池大客車試辦運行計畫」，提供氫能市區公車或觀光巴士使用。未來，中油可善用全台綿密的加油站點兼營加氫站，加氫站遍地開花將不再是想像。中油董事長李順欽表示，燃油車勢必逐漸退場，如能讓加油站兼營加氫站，「也是給加油站一條生路」。
因應氫能未來，廣設加氫站是邁向永續未來的路徑之一，高雄示範站只是起點。近期除了中油正規劃在北中南廣設加氫站之外，大台北瓦斯董事長吳東進在接受訪問時，明確勾勒了未來引領大台北瓦斯和新光醫院以推廣氫能和熱電共生為主軸，進軍綠能減碳的藍圖，並配合國內氫能巴士的建置，推動大台北瓦斯在全台成立「加氫站」。
資料來源：TechNews、ESG遠見、聯合報、工業材料雜誌
氫能的發展不僅代表著減碳技術的進步，更是能源轉型的重要一環。唯有通過建設完善的加氫基礎設施，才能真正實現氫能在交通和其他領域的廣泛應用，推動社會向低碳、可持續的未來邁進。今年，TASS亞洲永續供應+循環經濟會展（TASS2024）將致力推動氫能議題，也期待透過商機媒合為業界創造更多合作機會，為推動氫能的廣泛應用盡一份力。
歡迎各產業專業人士就氫能進行分享與交流，共同迎接永續低碳的未來。
